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关乎汽车安全的电磁兼容技术

发布日期:2021-06-21 04:23   来源:未知   阅读:

  最快开奖现场报码· 天津医药集团混改落地签约,你有没有想到,路上行驶的汽车可能会影响到军用雷达的工作?汽车的电子设备会危及到自身的正常行驶?车载电话所产生的电磁干扰也会影响到汽车的行驶安全?这些都是汽车电磁干扰所带来的影响,如果汽车电磁的兼容性能良好,那么这些干扰将会最大限度避免。近日,在北京召开的一个有关汽车电磁兼容的研讨会上,有专家提出,由于关乎汽车的行驶安全,汽车电磁兼容技术已经日益受到重视。

  过去,汽车电子带给人们的是更多舒适与便利,如采用电动升降窗、中控锁等,这些产品取代了现有的机械系统,眼下已经越来越多地扩展到与安全系统相关的应用上。业内人士向记者表示,汽车电子已经进入到了汽车的控制系统之中,如提供重要的驾驶员信息、控制发动机、避撞监测及对车内环境实施智能控制等。因此,汽车电子的广泛应用,使得电磁兼容成为汽车电气系统设计中的主要考虑。

  在汽车运行过程中,汽车电子产品常常处于充满噪声的恶劣环境中,因此汽车电子必须具有优秀的电磁兼容(EMC)性能。

  汽车电磁干扰有着很大的危害。有关专家介绍,汽车电子设备和汽车电子产品中产生的电磁干扰(EMI)会向四周发射电磁波,影响其他通讯设备和电子设备的正常工作,还能扰乱军用车辆上携带的导弹系统部分无线电、雷达和计算机电路控制系统的正常工作。此外,汽车产生的电磁干扰不但能影响外界的电子设备正常工作,也会影响汽车电气系统本身的正常工作。同时,外界的电磁干扰也会影响汽车上电子设备的正常工作。

  在大多数汽车控制系统设计中,电磁兼容技术变得越来越重要。专家认为,为了防止电磁环境干扰对汽车电子产品的性能产生不利影响,避免汽车电子产品功能的丧失,保证大量汽车电子设备能在同一个电气系统中彼此互无影响并可靠工作,就必须确定一个合适的干扰极限,以保证电磁干扰辐射和电磁灵敏度(EMS)极限之间存在足够的安全容量限制。所以解决汽车电气系统的电磁兼容性已成为一个重要课题。

  汽车技术比较先进的国家都十分重视对汽车电磁兼容性的研究,纷纷制定了相应法规,各大汽车生产商则投入资金建立相应的汽车电磁兼容性研究中心,对其整车执行测试认可,对汽车电子产品零部件的批量生产进行检查,分析事故的赔偿责任,对整车电磁环境的测试进行分析和描述,从而提出整车电气系统和汽车电子产品的电磁兼容性设计的技术要求。

  从国内的研究情况看,业内专家认为,目前,国内相对实力较强的几大汽车厂家已认识到电磁兼容性的重要性,并着手这方面的研究,但同先进国家相比,多数国内企业在这方面差距很大,建立电磁兼容性研究中心的寥寥无几。

  进行系统设计和验证。而对于随机故障,比较有效的方法是在设计中集成安全机制,例如循环冗余校验 (CRC)等。ISO 26262是一项由国际标准化组织 (ISO) 与国际电工委员会 (IEC) 共同制定的功能安全标准,于2011年发布(2018 年发布过第二版)。为了取得商用车辆的上市资格,汽车OEM厂商和供应商们必须遵循从规范制定到生产发布的整个功能安全开发流程并留档。ISO 26262详细说明了汽车安全性评估的内容,以及对于系统及其组件(包括 SoC 和 IP)的安全要求,该流程依据的是汽车安全完整性等级 (ASIL)(一种风险分级系统),主要目标是降低电气电子系统故障造成的潜在危险。ASIL有四个不同的等级,每个等级都有相应的风险

  ,EDA和IP扮演着哪些重要角色? /

  已经具备图形处理功能,因此将其作为通用域控制器有助于消除系统冗余并降低系统总成本。车载信息娱乐系统和仪表盘用户界面之间的图形互换功能,进一步增强了用户体验。在系统层面,这种集成还降低了接口的复杂性。集成带来的优势与挑战并存尽管这种集成是有益的,但也要考虑符合功能安全要求。仪表盘中的某些信息用于提醒驾驶员注意车辆功能,其中一部分信息可能会对车辆和乘客安全产生影响,因此需要符合严格的合规要求。因此,域控制器架构分为两个域。第一个域用于仪表盘的安全关键接口,通常要满足汽车安全完整性B级(ASIL-B)标准。第二个域控制车辆中的其他连接,这个域由远程通信控制单元(TCU)单独控制,一般被安全网关隔离。安全关键信息的完整性是非常重要的。ISO

  系统 /

  。这样集成可以带来多重利好,包括降低成本和简化架构,从而加速实现创新。车载信息娱乐系统中的处理平台已经具备图形处理功能,因此将其作为通用域控制器有助于消除系统冗余并降低系统总成本。车载信息娱乐系统和仪表盘用户界面之间的图形互换功能,进一步增强了用户体验。在系统层面,这种集成还降低了接口的复杂性。集成带来的优势与挑战并存尽管这种集成是有益的,但也要考虑符合功能安全要求。仪表盘中的某些信息用于提醒驾驶员注意车辆功能,其中一部分信息可能会对车辆和乘客安全产生影响,因此需要符合严格的合规要求。因此,域控制器架构分为两个域。第一个域用于仪表盘的安全关键接口,通常要满足汽车安全完整性B级(ASIL-B

  系统 /

  据外媒报道,3月下旬,美国专利商标局公布了一项苹果泰坦项目(Project Titan)的相关专利申请。据悉,该专利描述的是如何以及何时引导自动驾驶汽车实现安全并道及变道的系统和方法。在该专利背景中,苹果指出,按路线将自动驾驶汽车从第一步导航至第二步通常包括引导车辆进入具有大量车辆的交通流中,即并道。进入交通流通常需要引导车辆插入前后车辆之间,从而避免与其发生碰撞,而前后车辆的间距通常取决于前后车辆是否允许该自动驾驶汽车进入交通流。此外,自动驾驶汽车确定相关车辆是否允许其并道也非常具有挑战性。在自动驾驶汽车的背景下,相关车辆是否允许并道等挑战也不断加剧。而通常情况下,这种不确定性可通过车辆驾驶员间的行为线索和交流解决。考虑到

  并道及变道 /

  据外媒报道,美国专利商标局(U.S. Patent and Trademark Office)授予三星一项新专利,该专利与汽车安全认证相关。当有用户想要对车辆进行操作时,车辆将与服务器或诸如此类的认证系统进行通讯,确认用户是否具有操作权限(如用户是车主还是车主的家庭成员,或是否获得车主授权)。(图片来源:此外,为了验证用户是否具有权限,车辆还可对用户使用生物特征识别。具体来说,在方向盘内置指纹识别装置。这种方式可能是未来发展的一种趋势,苹果在其泰坦项目中就有采用该方式。为进一步提高安全性,三星希望可以再添加一个步骤,即驾驶员需随身携带手机以核实指纹认证。下图2为实例:硬件设备,如生物识别

  丰田作为传统汽车的老大,除了在发动机、整车研发制造方面具有较强的实力之外,在汽车安全上,同样有深厚的技术积累。日前,丰田汽车公司发布声明称,将于2021年1月起,无偿公开可在电脑上解析汽车碰撞事故,对人体造成的伤害虚拟人体模型THUMS(Total Human Model for Safety)。通过无偿公开THUMS,让更广泛的用户利用THUMS,为提升全球汽车安全性能做出贡献。据悉,早在2000年,丰田与丰田中央研究所,以研发车辆安全技术为目的,共同开发了世界首款能够还原、解析车辆碰撞时对人体的全身伤害的虚拟人体模型“THUMS”。随后时间中,丰田通过对该模型的不断使用、验证、改进,使其在车辆碰撞安全测试中,具备更多的功能

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